The aircraft is known as “the perfect business tool”, often used for personal transportation or business travels to paying customers, taxi and ad hoc charter operations. The Piper Seneca V is a strong and reliable aircraft that will take you safely over any terrain to your destination. Das ist ja praktisch auf dem Niveau einer Arrow.ein paar Dinge dazu: Ich bin die Seneca I gern geflogen, allerdings als eigenen Flieger möchte ich sie nicht. Das ist doppelt so viel wie für Deine Arrow, mindestens. Oder, setze denen ein Budget und frag sie, was sie dafür machen können. Andererseits habe ich schon 4 PAX IFR von ZRH nach Linz gebracht und wieder zurück, well in Limits. Wobei, dass kann eine Mooney 201 oder höher auch ;) und einiges billiger.Wenn Du's genau wissen willst, wie schnell Deine Arrow (oder irgend ein Flieger) wirklich ist, dann gibt' es ein einfaches Procedure: Fliege genau HDG Nord, warten bis am GPS die Groundspeed stabilisiert ist, notieren.

Ich weiss, ich mach einen Überlegungsfehler; aber das scheint mir fast vergleichbar mit der Seneca.Ein Flugzeug mit Saugmotor erreicht ca. Cinco personas murieron 8 de abril de 2018 en Argentina, al estrellarse un avión en una zona rural de La Pampa. Das Flugzeug ist geräumig und gemütlich, behäbig. The Seneca V's gross weights remain the same as the Seneca III and IV at 4,750 lb (2,155 kg) for takeoff and 4,513 lb (2,047 kg) for landing, therefore, with all of the added features, the useful load is reduced by about 200 lb (91 kg). 900.000 (2010er mit dual Garmin G600) nicht gerade für jedermanns Geldbeutel geeignet :005:PS: Zur pa-30: Was Performance und Kosten angeht ist dieses Flugzeug unerreichbar, bietet aber nicht den Komfort einer 6 sitzigen Seneca und die Flugzeuge sind oftmals sehr alt.Interessante Infos, wusste ja immer, dass nicht so wahnsinnig viel rauszuholen ist, aber das ist ja wirklich relativ traurig. Ich habe bei der Seneca II etwas Bedenken wegen den Kosten (Turbo und höherer Verbrauch).
Owners tells us that early Senecas have useful loads in the 1200- to 1300-pound range while the Seneca II averages closer to 1500 pounds, with its higher gross weight of 4570 pounds. Piper Seneca V PA34 - 220T, 6 seater, twin engine 2x220 HP, turbocharged, props ALL TESTIMONIALS I went to Canadian Flight Center for my Multi Engine and Multi IFR training, and it was one of the most positive experiences in my entire life. Dir IFR Aufrüstung Deiner Arrow dürfte da im Endeffekt sogar günstiger kommen, vor allem wenn Du eine integrierte und nicht gerade vergoldete Lösung anstrebst. Dank aufgeladenen Continental Motoren geht das Teil viel zügiger zur Sache. More than 930 Seneca IIIs were built; the last 37 Seneca IIIs built had a 28-volt electrical system rather than the 14-volt system of previous aircraft.The aircraft's gross weight was increased to 4,750 lb (2,155 kg) for takeoff and 4,513 lb (2,047 kg) for landing.In 1994, the "New" Piper Aircraft company introduced the Seneca IV, having achieved certification on 17 November 1993. Auch gut....Manche wollen Range, Andere Speed und wieder Andere Purzelbäume in der Luft schlagen und das mit möglichst hoher Rollrate und wieder Andere spielen gern WW2.....Bei mir ists irgendwo Range und auch Speed, aber vielmehr das Gefühl, wie der Flieger in der Hand liegt, und vor allem das Sexappeal, welches das Flugzeug ausstrahlt. Wir haben die Lösung für Sie: Unsere Piper Seneca II. Bei Seneca gilt der Kompromiss: günstiger Vorwärtskommen vs. der Ästhetik. Mit vollen Tanks reichte es ganz knapp nicht mit den vorgeschriebenen Reserven (IFR) bei nur etwa 10 KT Gegenwind.Gefallen finde ich an der Tatsache, dass es zwei Motoren hat. Mich würden auch die tieferen Höhen (FL 50/100) interessieren.Von welchen Kosten für den Unterhalt würdet Ihr ca ausgehen?Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht? Because of the raised zero-fuel weight and the raised maximum take-off weight, the Seneca III has the highest useful load of all the PA-34 variants.

Für weitere Informationen und Preisofferten rufen Sie uns ganz unverbindlich an. gerade ganz knapp nach Südengland (Biggin Hill), aber nur bei wenig Gegenwind, sonst wird es elend knapp über dem Ärmelkanal. Meine Arrow läuft auf FL80 IAS mit ca 120 Knoten. Das ist ja praktisch auf dem Niveau einer Arrow.Fixkosten (Hangar oder Standplatz, Gebühren, Versicherung) weiss auch nicht recht, schätze um 10'000 Fr. (Haup-/Nebengewichtung) Wie gross ist das Budget?Ich besitze im Moment eine Piper Arrow und bin damit sehr zufrieden.Ich habe einfach im Moment ein gutes Angebot die Arrow gegen eine Seneca zu tauschen und wollte mich mal schlau machen, was andere Leute zu dem Flieger sagen. Nach der Installation des EDM konnte man die engines dann auch endlich streicheln, aber im Schnitt waren immer so 11,5-12 gal/h pro Seite zu sehen bei 165-170kts in FL120. Ich habe da jetzt auf die schnelle nichts finden könnenjetzt habe dich (das eigenes Flugzeug), ob du mir gefällst oder nicht, muss mit dir Fliegen!

Dagegen sprechen die sicher deutlich höheren Kosten...hast du vlt. Das gibt ziemlich genau die aktuelle TAS für die Höhe und Powersetting.Wir fliegen seit Jahren eine Seneca II und sind mit dem „Vogel“ sehr zufrieden. Mit 4 Erwachsenen an Bord kannst Du nicht mehr ganz voll tanken. Das ist ganz anders als z.B. Damit aus dem Millioneninvest keine Luftnummer wird, gilt es, ein paar Dinge zu bedenken. Bilder von der Maschine, sodass man mal ein Eindruck vom Zustand des Flugzeuges bekommt?Ich besitze im Moment eine Piper Arrow und bin damit sehr zufrieden.Ich habe einfach im Moment ein gutes Angebot die Arrow gegen eine Seneca zu tauschen und wollte mich mal schlau machen, was andere Leute zu dem Flieger sagen. 400.000 Euro (98er Modell) bis ca. Da war wirklich alles dabei, was man nicht will. Die Wartungskosten sind ebenfalls höher.Was überlege ich falsch?